Era una mañana cualquiera en Buenos Aires, hasta que me crucé con un "sodero" de antaño.
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09
Sep
2018
Institucional | Intorme de TN Autos
GROSSPAL, EL VERDADERO CAMIÓN ARGENTINO: UN ORGULLO VARILLENSE
Sólo algunas intervenciones en las luces de giro y los paragolpes, además de unos remiendos para este Grosspal “sodero”.
Esta mañana caminando por Almagro encontré un pequeño tesoro, al menos para los que ya peinamos algunas canas (unas cuantas en mi caso) y desarrollamos la patología automotriz a comienzos de los 80. Ahí estaba, entero y prestando servicio, un camión Grosspal G600 con configuración “sodero”.
Posiblemente los más jóvenes no lo conozcan, pero fue un producto totalmente nacional fabricado en Las Varillas, Córdoba, por Elio Agustín Grosso S.A, una empresa que desde la década del 40 se dedicaba a la comercialización de implementos para el agro. Se lanzó en 1983 como competencia al por entonces único camión liviano de cabina frontal, el inmortal Mercedes L 608 D.
Pero el Grosspal tenía una característica especial: su cabina (rebatible) tenía puertas corredizas. Una solución ingeniosa cuyo objetivo era facilitar el estacionamiento en lugares ajustados, aunque la verdadera ventaja era que el sodero ¡podía andar en verano con las puertas abiertas y máxima ventilación!
Aunque la empresa había mostrado un interesantísimo prototipo 4x4 con caja automática, la versión final tenía tracción trasera y transmisión manual de cuatro marchas. Se denominó G600 y tenía un ruidoso motor diésel Perkins de cuatro cilindros, 3,3 litros y una potencia de 72 caballos, modesta pero suficiente para tareas de reparto urbano. Acá lo importante es el torque, que por cierto era de 240 Nm a apenas 1.000 rpm.
El desarrollo fue encargado a un sector de ingeniería de Renault, que por entonces prestaba ese tipo de servicio aprovechando los recursos de la prolífica planta de Santa Isabel, donde hoy ya se produce la nueva Nissan Frontier, a la que se sumarán la Renault Alaskan y la Mercedes Clase X en un verdadero frente picapero cordobés.
La capacidad de carga del G600 era de 3.500 kilos y ofrecía múltiples configuraciones de fábrica, con caja de carga “garrafera”, mudancera, para supermercado, chasis “pelado”, mueblera y entre otras, la sodera, como la que encontré esta mañana.
Luego apareció una versión del G600 con motor diésel Deutz 4.1 (también de cuatro cilindros) algo más potente: 87 caballos. Era el típico propulsor de la marca alemana, con inyección directa y refrigerado por aire mediante un turboventilador. No quiero hablar de más, pero creo que se vendieron pocos con este motor y su mantenimiento no era tan sencillo como el del viejo pero noble “Perkins 4” (de chico lo odiaba).
Algunas opciones ofrecieron más potencia, como la 660, de 102 caballos y capacidad de carga de 4.200 kilos. Y se metió en el terreno de camiones más pesados y largos con el GC 600, que adoptaba un potente Perkins 5.8 de seis cilindros y 140 caballos. El sitio www.camionargentino.blogspot.com confirma lo que vagamente recordaba: esta era la versión que usaba Coca-Cola al menos en Buenos Aires. Había encargado 14 unidades con un furgón bien grande a la medida de los cajones de botellas. El dato curioso es que tenía caja automática (Allison). Y una yapa: se exportaron algunos Grosspal a países limítrofes con el motor naftero 3.8 del Torino.
A inicios de los años 90, la empresa Grosso se vendió y el camion siguió en venta hasta 1998, cuando se puso punto final a la producción sin un modelo sucesor. Sufrió así el mismo destino que muchos productos nacionales, en este caso fruto de un proyecto que daba para continuarlo.
Grosspal Foto: TN Autos
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